Есть мнение?
Восстановление мировых цен на нефть создает парадокс для экономики Эквадора. В то время как государство получает больше ресурсов от продажи сырой нефти за границу, затраты на обеспечение внутреннего рынка импортным топливом достигают невиданных уровней. Данные Центрального банка Эквадора показывают, что в апреле 2026 года страна выделила USD 1 млрд 27,3 млн на импорт нефтепродуктов, что стало крупнейшей ежемесячной выплатой, зарегистрированной за все время существования сопоставимых статистических данных.
Впервые за один месяц сумма расходов превысила USD 1 млрд. За этим рекордом стоит в основном дизельное топливо, необходимое для грузовых перевозок, сельскохозяйственного производства и значительной части национальной экономической деятельности. Только на этот производный инструмент приходилось почти семь из каждых десяти долларов, потраченных на импорт нефти в течение апреля. Страна потратила USD 733,4 млн на закупку дизельного топлива по сравнению с USD 221,7 млн годом ранее. Рост превысил 230%, что обусловлено сочетанием увеличения покупок за рубежом и резкого повышения международных цен.
С одной стороны, Эквадор значительно увеличил объем импорта для покрытия внутреннего спроса. С другой стороны, мировые цены на дизельное топливо взлетели до USD 180,49 за баррель, что почти вдвое больше, чем в апреле 2025 года. Геополитическая напряженность на Ближнем Востоке и неопределенность в отношении транзита углеводородов через Ормузский пролив оказали повышательное давление на мировые энергетические рынки.
На первый взгляд, рост цен на нефть кажется хорошей новостью для государственных финансов. В период с января по май 2026 года доходы от добычи нефти составили примерно USD 1,2 млрд по сравнению с USD 289 млн, полученными за аналогичный период прошлого года. В результате правительство уже выполнило почти 44% годового целевого показателя доходов от продажи нефти, предусмотренного в государственном бюджете. Однако прибыль не полностью поступает в налоговую казну. То же самое явление, которое увеличивает стоимость экспорта, также удорожает закупку рафинированного топлива, которое Эквадор должен импортировать из-за ограничений внутренней переработки.
В апреле экспорт нефти и нефтепродуктов достиг USD 857,2 млн, увеличившись в годовом исчислении на 50,8%. Но эта цифра оказалась ниже USD 1 млрд 27 млн, которые страна потратила на импорт топлива за тот же месяц. Ситуация становится более сложной, поскольку внутреннее производство сырой нефти продолжает снижаться. В апреле 2026 года добыча нефти упала на 3,7% по сравнению с тем же месяцем предыдущего года, что ограничило способность страны в полной мере воспользоваться преимуществами цикла высоких цен.
Удорожание импортируемого топлива также имеет прямые последствия для одного из наиболее чувствительных государственных расходов: субсидий. В период с января по май 2026 года правительство выделило USD 93 млн на поддержание внутренних цен на топливо по сравнению с всего лишь USD 8 млн за тот же период 2025 года. Всего за пять месяцев уже израсходовано 43% всего годового бюджета, предусмотренного по этой статье. И давление может возрасти в ближайшие месяцы. Действующая система диапазонов позволяет ежемесячно повышать цены на дополнительный бензин, дизельное топливо и дизельное топливо до 5%. Прогнозы указывают на дальнейшую корректировку с 12 июня, вызванную продолжающимся ростом цен на нефть и нефтепродукты на международных рынках.
В настоящее время различия между фактическими затратами на импорт и ценами, уплачиваемыми потребителями, остаются значительными. В то время как импортное дизельное топливо стоит около USD 4,51 за галлон, местная цена составляет около USD 3,10. На бензин возникает аналогичная ситуация, вынуждающая государство покрывать часть разницы.
По мнению Себастьяна Ангуло, журналиста и независимого экономического аналитика, недавнее поведение нефтяного рынка вновь свидетельствует о структурной уязвимости экономики Эквадора. “Рост цен на нефть создает неоднозначный эффект для Эквадора. Это увеличивает доходы от экспорта, но в то же время увеличивает стоимость импорта производных, особенно дизельного топлива. Сочетание более низкого уровня местного производства и большей зависимости от импортного топлива увеличивает нагрузку на нефтяной баланс и казну», - объяснил он.
