Есть мнение?
Спустя год после решения президента Нобоа отменить субсидии на топливо, Эквадор фиксирует значительные изменения в государственных расходах. Реформа затронула систему ценообразования, потребовала многомиллионных компенсаций и привела к пересмотру тарифов на пассажирские перевозки по всей стране.
Субсидия на дизель действовала в стране с 1974 года и была отменена 13 сентября 2025 года. В результате цена для автомобильного сектора выросла с 1,80 до 2,80 доллара США за галлон - государство перестало платить 1 доллар за каждый галлон. Фиксированная ставка сохранялась до 11 декабря, после чего была внедрена система ценовых коридоров.
Новый механизм регулирует стоимость в зависимости от мировых цен на нефть, допуская рост максимум на 5% или снижение до 10% в месяц. В период с 12 октября по 11 ноября 2026 года стоимость дизеля установлена на уровне 3,11 доллара за галлон.
По оценкам Министерства экономики и финансов, отмена льгот позволила государству сэкономить 424 млн долларов в 2025 году вместо прогнозируемых трат в 1,243 млрд долларов. Ожидаемая экономия на 2026 год превышает 1,1 млрд долларов. Для смягчения последствий правительство выделило 923 млн долларов на временные компенсации.
Меры финансовой поддержки включали:
• Ежемесячные выплаты от 400 до 1800 долларов для операторов общественного транспорта (до мая 2026 года).
• Бонусы на утилизацию старых транспортных средств до 20 000 долларов и льготные кредиты под 9%.
• Трехмесячные компенсации для коммерческого транспорта (грузового, смешанного, школьного и туристического).
• Единоразовую выплату в размере 1000 долларов для 100 000 мелких сельскохозяйственных производителей.
• Включение дополнительных 55 000 семей в программу «Bono de Desarrollo Humano».
Отказ от субсидий вызвал недовольство Конфедерации коренных народов Эквадора (Conaie), которая 18 сентября 2025 года объявила национальную забастовку. Эпицентром 35-дневных протестов и перекрытия дорог стала провинция Имбабура, хотя акции не достигли масштабов 2019 или 2022 годов. Эксперты оценили экономический ущерб для региона в 90–100 млн долларов. Наибольшие убытки понесли цветочный, молочный, строительный, сельскохозяйственный, туристический и коммерческий секторы.
Завершение выплат компенсаций привело к пересмотру стоимости проезда по всей стране. Национальное транзитное агентство (ANT) с августа 2026 года повысило тарифы на междугородние и внутрипровинциальные перевозки на 25%.
Крупнейшие муниципалитеты заморозили цены до конца 2026 года, однако утвердили их последующий рост. С 1 января 2027 года стоимость проезда в Кито увеличится с 0,35 до 0,40 доллара. В Гуаякиле тариф постепенно возрастет с 0,30 до 0,45 доллара по мере прохождения автобусами технических проверок.
Начавшийся в феврале 2026 года конфликт между Ираном, США и Израилем привел к закрытию Ормузского пролива и росту мировых цен на топливо. Это отразилось на эквадорском рынке, вызвав удорожание дизеля премиум-класса и низкооктановых бензинов.
Для смягчения последствий правительство в июле и августе 2026 года изменило формулу расчета системы коридоров, что позволило снизить цены внутри страны вопреки мировой тенденции. Тем не менее, общие затраты государства на субсидирование дизеля в период с января по август 2026 года составили 740,4 млн долларов, что на 44% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
