Есть мнение?
Полное прекращение работы метрополитена Кито утром 20 апреля 2026 года является самым критическим происшествием за два с половиной года его работы. И это самый масштабный инцидент с приостановкой работы метро в администрации мэра Пабела Муньоса. Проблема началась с предупреждения о сбое в системе связи Центрального контрольно-пропускного пункта в 02:30. Серьезность проблемы помешала техническим специалистам метро Кито устранить ее до 05:30, когда транспортная система начинала работать. Работа метро возобновилась только около 12:00 на 14 станциях.
Китумбе, последний участок трассы на юге города, оставался закрыт до 16:37, поскольку проблема была зарегистрирована в нескольких метрах от этого места, где работает Центральный контрольно-пропускной пункт. То есть прошло 11 часов, пока система снова полностью заработала. Во время своего еженедельного общения с прессой мэр Пабель Муньос не исключил, что инцидент связан с саботажем. Поэтому он попросил менеджера метро Кито Хуана Карлоса Парра направить жалобу в прокуратуру, чтобы выяснить причины произошедшего.
Сбой в системе связи происходит на фоне сомнений по поводу отсутствия технического обслуживания в метро Кито. Эта критика усилилась с середины марта 2026 года, когда пользователи транспортной системы стали массово жаловаться на постоянные задержки в движении поездов. Руководство метрополитена признает, что такие задержки существуют, но уверяет, что это связано с техническим обслуживанием поездов. Задержки на платформах увеличиваются до 10 минут в часы пиковой нагрузки, поскольку поезда ходят переполненными, и действующих поездов недостаточно. В социальных сетях количество жалоб растет. Пользователи утверждают, что длинные очереди тянутся по всей станции в часы пикового спроса, что приводит к задержкам в поездках.
Система связи является важной частью работы метро Кито, поскольку она обеспечивает видеонаблюдение, радиосвязь и мониторинг 15 станций. С момента начала работы метро 1 декабря 2023 года эта система не обслуживается должным образом специализированной компанией. Эта задача была возложена на технических специалистов метро Кито. Так происходит потому, что процесс заключения контрактов на обслуживание инфраструктуры, надстройки, электромеханики и телекоммуникаций метро Кито был сопряжен с рядом проблем, начиная с 2024 года.
С того года компания Metro в Кито провела три процесса найма, которые оказались неудачными по разным причинам: от отсутствия документов у компании, выигравшей контракт, до административных упущений должностных лиц. В то время базовый бюджет составлял USD 55,2 млн при сроке действия 1825 дней. Этот контракт был заключен с консорциумом L1 Quito ASCH, состоящим из испанской компании ASCH Infrastructures and Services SA и мексиканской ASH Société Anonima. Тогда контракт не был подписан, потому что Консорциум не представил гарантий и был объявлен несостоявшимся победителем торгов.
Это еще не все. В период с 2024 по 2025 год заключение контракта было отложено. 20 августа 2025 года процесс был отменен "из-за сбоев, представленных на портале системы государственных закупок, что не позволило уложиться в установленные сроки". Этот процесс планировалось завершить 18 сентября 2025 года с ориентировочным бюджетом в USD 74,1 млн на срок 1 580 дней. А в январе 2026 года метрополитен Кито отменил процесс из-за "административного упущения, которое повлияло на преддоговорную фазу".
Муниципалитет уточнил, что упущение произошло, когда сотрудник метро Кито не отправил необходимую документацию, чтобы шесть участников торгов, участвовавших в процессе, подписали соглашение о конфиденциальности. Этот сотрудник уволился. В конечном итоге решение было вынесено 15 апреля 2026 года. В тот день Метрополитен Кито сообщил, что контракт был заключен с железнодорожным консорциумом Metro of Quito, в состав которого входят компании из Панамы, Франции, Эквадора. Бюджет составляет USD 62,1 млн без НДС и будет действовать в течение пяти лет. По данным метрополитена Кито, его технические специалисты будут продолжать выполнять эту задачу до подписания контракта в мае 2026 года.
Предупреждения о возможном сбое систем связи в метро Кито не новы. В письме от 10 июня 2025 года на имя мэра Пабеля Муньоса компания Motorola, которая до этого отвечала за техническое обслуживание системы, предупредила, что "метро Кито может полностью прекратить работу из-за отсутствия технического обслуживания системы радиосвязи Dimetra 9.0.1 (Tetra)". В документе отмечалось, что устаревание системы подвергает "чрезвычайно высокому риску целостность и жизнь пассажиров метро Кито". Вот почему международная компания предпочла оставить эту задачу на усмотрение компании Metro of Quito. Несмотря на предупреждение, 27 июня 2025 года муниципалитет столицы заверил, что нет никакого риска для работы системы или целостности пассажиров.
И хотя 20 апреля 2026 года не было зарегистрировано никаких травм или происшествий с поездами, пассажиры не могли пользоваться этой транспортной системой полноценно почти 11 часов, пока она не была полностью активирована.
