Есть мнение?
Презентация международных и национальных рейсов в аэропорту Котопакси 15 сентября 2026 года привела к публичному скандалу и увольнениям в руководстве Гражданской авиации Эквадора (DGAC). Мероприятие, организованное туристическим агентством Maxitravel и авиакомпанией Aeroregional, проходило с участием префекта провинции Лурдес Тибан и высшего руководства DGAC. Однако уже вечером того же дня ведомство выпустило официальное опровержение, заявив об отсутствии разрешений на полеты.
Презентация 15 сентября проходила непосредственно на взлетно-посадочной полосе и в охраняемой зоне аэропорта Котопакси с участием представителей около 200 туроператоров, мэра Латакунга Фабрисио Тинахеро и военных летчиков. Проход гостей на закрытую территорию осуществлен без платформ-пропусков, бейджей и светоотражающих жилетов, что нарушает правила безопасности гражданской авиации (AVSEC).
На мероприятии анонсировали старт чартерных рейсов в Панаму и Пунта-Кану с 3 октября 2026 года, а также внутренних рейсов в Гуаякиль, Эсмеральдас и Лаго Агрио. Врио заместителя генерального директора DGAC Алан Понсе и директор по сертификации Диего Харамильо публично поддержали инициативу:
• Алан Понсе заявил префекту, что аэропорт полностью функционален и управляется DGAC.
• Понсе сослался на стремление президента Даниэля Нобоа и министра Роберто Луке реактивировать объект.
• Официальные представители правительства — министры, губернатор и депутаты от правящей партии — на мероприятии отсутствовали.
15 сентября 2026 года DGAC опубликовала заявление, категорически отрицающее выдачу разрешений на международные полеты из Котопакси с 3 октября. Ведомство указало, что не получало формальных заявок, а переговоры с коммерческими структурами не являются утверждением маршрутов.
Префект Лурдес Тибан объяснила свое участие просьбой Aeroregional и Maxitravel, заявив, что для чартеров требуется лишь уведомление за 48 часов до вылета. Однако национальное законодательство (включая технический регламент RDAC Часть 121, Авиационный кодекс и Закон о гражданской авиации) требует наличия действующих документов:
• Действующего сертификата.
• Утвержденных DGAC эксплуатационных спецификаций для каждого маршрута.
• Официально выделенных временных слотов и утвержденных руководств по эксплуатации.
• Соответствия аэропорта стандартам безопасности AVSEC и наличии служб контроля.
Аэропорт Котопакси, построенный в 1960-х годах при участии НАСА, обладает взлетно-посадочной полосой длиной 3 693 метра, способной принимать Boeing 747. С 2017 года, после ухода компании TAME и грузового перевозчика Cargolux, объект используется преимущественно как база ВВС Эквадора и логистический центр.
На объекте работают 42 человека, существует острая нехватка персонала и технических средств:
• Отсутствует достаточный штат для досмотра и фильтрации пассажиров и грузов.
• Выявлены неисправности в сканерах и металлодетекторах, а также дефекты периметрального ограждения.
• Отсутствуют постоянные офисы и сотрудники таможенной, миграционной и других служб.
Интерес Aeroregional к объекту обусловлен экономией: взлет из Котопакси обходится в 15 300 долларов США, что на 8 000 долларов дешевле сборов в аэропорту Кито. При этом авиакомпания и ее владелец Мануэль Родригес Кампо фигурируют в ряде скандалов:
• 13 февраля 2021 года в шасси Boeing 737 компании обнаружено 14 кг кокаина, направлявшегося в Мексику, а спустя две недели задержаны пассажирки с 31 кг кокаина.
• В сентябре 2021 года начальник диспетчерской службы компании задержан по делу о трафике нелегальных мигрантов, а Госдепартамент США аннулировал визы пяти пилотам.
• 6 октября 2021 года Мануэль Родригес был депортирован из Эквадора при прилете из Панамы из-за нарушений миграционного режима.
16 сентября 2026 года Алан Понсе был уволен с должности врио заместителя генерального директора DGAC, его сменил Хуан Карлос Санчес. При этом Диего Харамильо сохранил пост директора по сертификации, несмотря на дисциплинарный проступок в августе 2019 года, когда он 19 раз отключал радары в Кито/Гуаякиле и внес 27 фиктивных планов полетов в систему INDRA, за что получил штраф в 10% оклада и 15 дней отстранения.
Скандал развивается на фоне предвыборной кампании к местным выборам ноября 2026 года. Министр инфраструктуры Роберто Луке и депутат от правящей партии ADN Марко Ольмедо ранее сами анонсировали планы по открытию аэропорта. После презентации Ольмедо обвинил префектуру в созданий фальшивых ожиданий ради голосов, а Лурдес Тибан заявила, что реакция властей вызвана тем, что местные деятели опередили правительство с новостью.
